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今日的玛莎拉蒂总裁愧对玛莎拉蒂总裁,看来卖鞋的拯救不了卖车的

2019-11-06 13:02:29
[摘要]所以玛莎拉蒂在当时就给自己定下了一个目标,那就是2020年前在中国实现年销10万台,但18年,玛莎拉蒂却仅仅卖出了1.1万台。最后说个比较有意思的事,前段时间fca宣布将前耐克旗下匡威品牌的前首席运营

现在,当谈到玛莎拉蒂时,它似乎与网红密切相关。该品牌在进入中国后几年内就被贴上了“纯红色汽车”的标签。大多数人一定很熟悉“特定美美”事件中的品牌。还有数不清的其他进入商店拍200元照片的案例。然而,真正了解玛莎拉蒂的人也应该知道,如果回到早期f1赛事,玛莎拉蒂绝对是霸主,这一切都发生了变化,直到被菲亚特收购。

玛莎拉蒂的陨落

与法拉利的死敌讲和可能是许多玛莎拉蒂粉丝最反感的事情,但我必须说玛莎拉蒂确实从中受益匪浅。2002年,恩佐·法拉利出现了。在那个时代,一辆660马力的v12法拉利和f1赛事积累的经验和祝福足以让汽车“封神”。然而,玛莎拉蒂mc12的出现几乎终结了恩佐封神之路。同样的v12引擎受到祝福,但mc12不仅显示了顶级超级跑步者应有的力量,还显示了最大的奢华。那个时代确实成为了欧洲超级赛跑运动员最辉煌的时代,但是从那以后...

自mc12以来,玛莎拉蒂从未重现过真正的超级比赛。如果你一定要把granturismo拿出来,那么我仍然会说它最多是一辆gt跑车,而且它的性能并不出色。就像顶级装备中的大猩猩对它的评价一样,它对人来说根本不是一件事。2015年后,法拉利脱离了fca系统,今年,法拉利也宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机。这是什么意思?这意味着玛莎拉蒂将来只能转向fca的发动机阵营。

中国市场的衰落!

有些人总是说中国互联网的普及摧毁了玛莎拉蒂,但老实说,两者毫无关系。2017年,玛莎拉蒂在全球销售了近5万辆汽车,在中国市场销售了1.4万辆。你不用猜为什么,因为它依赖于玛莎拉蒂的第一辆suv莱万特,所以呢?所以玛莎拉蒂当时为自己设定了一个目标,即到2020年在中国每年销售10万辆,但18年来玛莎拉蒂只售出了1.1万辆。

为了实现其目标,莱万特开始提供超过10万元的折扣,这意味着你可以以3.0吨宝马x5的价格购买3.0吨双涡轮玛莎拉蒂,但你认为就这样吗?不,玛莎拉蒂开始想到总统,总统的折扣超过40万元。目前,总统平行进口的价格约为80万元,而中文版的价格约为100万元。一个想活50多年的总统怎么会沦落到今天这个地步?

但老实说,我不建议你买一辆总裁或任何玛莎拉蒂,即使它比同级别的bba更通用。在莱万特来之前,每个人都在抱怨总统和吉卜力的糟糕品质。但是莱万特来了之后,每个人的目光都转向了它。我仍然记得莱万特在上市后不到一年的时间里召回了四次,但在那之后,莱万特几乎是赶上召回热潮不可或缺的。如果你真的想在超级品牌中选择suv,如果你真的想堕落,我建议你买一辆保时捷。

最后但同样重要的是,fca不久前宣布,耐克旗下匡威品牌前首席运营官大卫·格拉索(David grasso)已被任命为玛莎拉蒂首席运营官。换句话说,卖车的找到了卖鞋的?还有玛莎拉蒂在中国的未来计划。据说它将于明年推出一款2.0t中型suv,与保时捷玛卡竞争。这是今天的超级赛皇后?

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