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国内首条互联互通的全自动运行系统线路——北京大兴国际机场线正

2019-11-23 09:45:49
[摘要]9月26日,北京大兴国际机场线正式载客开通运营。大兴国际机场线按照互联互通全自动运行系统标准进行建设,实现了两种不同信号系统在同一条线路上的共线运行,有利于共享资源、缓解换乘压力、提升运能和运营服务水

9月26日,北京大兴国际机场线正式向乘客开放。与时速80公里的普通城市轨道交通线相比,新机场线的设计时速为160公里,成为世界上最快的全自动城市轨道交通线。

北京大兴国际机场线(Beijing大兴国际机场线),又称北京第二机场线,北稿桥站,中间有大兴新城站,南面有大兴机场站,全长41公里,全程预计需要19分钟。采用交空科技有限公司(以下简称“交空科技”)提供的完全自主知识产权的全自动操作系统(fao,俗称“无人驾驶”)。

全自动操作系统得到国家发展和改革委员会的支持,与中国的“复兴”和中国的其他主要设备亮点一起,成为中国制造业新的竞争优势和发展动力。(国家发展改革委《提升制造业核心竞争力三年行动计划(2018-2020)》)全自动操作系统(fao),俗称无人驾驶,有其核心信号系统。CCCS自主知识产权全自动操作系统于2017年在北京延芳线首次展示。此次开通的北京大兴国际机场线采用了该系统的升级版本——一个互联全自动运行系统,速度为160公里/小时,是传统地铁的两倍。大兴国际机场线按照全自动互联互通运营系统标准建设,实现同一条线路上两个不同信号系统的共线运营,有利于资源共享,缓解中转压力,提高运输能力和运营服务水平。大兴国际机场线也成为第一条按照互联标准建设的全自动运营系统线。它为系统的推广应用做出了重要的示范和奠定了坚实的基础,也成为轨道交通信号系统的技术发展方向。

北京大兴国际机场线是以地铁通勤方式建设的城市铁路。它已成为中国第一条采用全自动运行系统(fao)的长距离城市铁路。首次高速采用fao系统,实现了地铁与城市铁路的完全融合。与铁路只能实现高速运营的传统理念和模式相比,北京大兴国际机场线完全突破了技术瓶颈,达到了中国最高运营速度160公里/小时。同时,新机场线采用通勤方式,为乘客节省了大量出行时间,提供了极大的便利,真正实现了区域通勤。大兴国际机场线的开通也将为中国未来城市、地铁、高速铁路和城际四大网络的整合奠定基础,这将极大地促进区域经济的发展。

作为大兴国际机场线全自动运营系统的提供商,也是中国第一家掌握cbtc核心技术的高科技企业,CCT一直致力于在cbtc核心技术的基础上不断扩张,并成功征服和掌握了i-cbtc、fao等轨道交通信号技术。基于i-cbtc和fao的全自动互联操作系统进一步升级。交叉控制技术首次将互联全自动操作系统技术应用到工程项目中,实现了全自动操作系统相对于世界同行业从“跟随领先”到“领先领先”的转变。

为了提供更全面的列车监控和更好的客运服务,以延芳线为基础的大兴国际机场线进一步提高了间隔较长的紧急情况下的联动处理水平。它还增加了基于人工智能的独立感知(tids)等功能,提高了系统在故障场景下快速恢复的能力,从而有效实现轨道交通信号、电源、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的综合监控,实现系统间的快速联动和异常情况下的应急处理。主要系统之间的综合联系得到加强,整体自动化水平进一步提高。

CCCS也将抓住未来中国轨道交通行业快速发展的大好机遇,继续发挥其在创新能力强、工程经验丰富、了解中国运营需求、提供定制服务等方面的优势,为中国建设世界轨道交通强国不断做出贡献。

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