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新能源汽车补助:宇通、比亚迪和中通补贴最多

2019-11-23 15:24:02
[摘要]比亚迪、长安、北汽等在新能源领域着手较早的车企已经基本跟上了这个节奏,当然也有跟不上的,但掉队的已经很难成为政策鼓励的对象了。

10月11日,工业和信息化部官方网站公布了2017年新能源汽车补贴信息。此次申请推广的新能源企业总数为236,881家,企业申请名单资金为244.14亿元。专家组批准的最后晋升人数为207,409人。扣除不符合补贴要求的车辆29472辆后,补贴资金清算额为220.27亿元。其中宇通、比亚迪和中通获得的补贴最多,分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。

这些补贴对于汽车公司增强研发实力非常重要,尤其是在“三电”等核心技术方面。比亚迪甚至在igbt(绝缘栅双极晶体管,新能源汽车的核心技术之一)方面取得了突破。虽然这项技术的研发直到新能源补贴政策出台才开始,但在汽车行业的这波技术革命中,掌握这些核心技术不会被主要国际工厂“卡住”,而是会转化为产品动力。超过35亿元的巨额补贴相当于早期回报,这有利于持续的研发投资。

另一方面,应该指出,虽然这些补贴很慷慨,但也有时间限制,几乎所有与货币有关的补贴最迟将在2020年取消。对汽车公司来说,这意味着他们仍然可以获得三年以上的现金。

补贴政策设计的理想条件是行业内领先的汽车公司具备持续研发的技术能力,实现良性循环。比亚迪、长安、BAIC等在新能源领域起步较早的汽车公司已经基本跟上了这一步伐。当然,也有一些人跟不上,但那些被落下的人很难成为政策鼓励的对象。

对于汽车总公司来说,在这波红包发放后,补贴可能会转向政策。例如,在道路权和牌照层面鼓励推广电动汽车,这也是宝贵的资源,也可能意味着更多的资金。

因此,尽管汽车公司将在2017年获得补贴,但真正的分水岭是2020年——取消现金补贴将是一些落后汽车公司的终点,也是一些领先汽车公司的新起点。

资料来源:信息技术之家

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